Непрерывная холодильная цепь для рыбной отрасли: вызовы и решения

Создание и поддержание непрерывной холодильной цепи (НХЦ) для рыбной отрасли сегодня связано не только с традиционными вопросами сохранения качественной продукции от места вылова или производства до конечного потребителя, но и с новыми вызовами, обусловленными турбулентностью мировых рыбных рынков.

В первый день международного отраслевого форума в Санкт-Петербурге прошел круглый стол, на котором представители компаний, вовлеченных в создание НХЦ на различных этапах рыбной логистики, рассказали, какие возможности у них для этого есть, с какими вызовами приходится сталкиваться, поделились конкретными кейсами их преодоления и предложениями по развитию НХЦ для перевозки рыбной продукции.

Диверсификация и контрактные перевозки

Генеральный директор компании «Дальрефтранс» (входит в транспортную группу FESCO)  Андрей Гречкин  обратил внимание на диверсификацию рынков сбыта в условиях геополитической турбулентности и создание НХЦ для рыбной отрасли на новых транспортных маршрутах. При этом, отметил спикер, сократился горизонт планирования и возросли требования к оперативности принимаемых решений. В качестве примера Андрей Гречкин привел возросшие поставки рыбопродукции с северо-запада России в страны азиатско-тихоокеанского региона (АТР). Сегодня «Дальрефтранс» везет из Мурманска в корейский порт Пусан не только краба, но и треску.

С уходом из России крупных международных транспортных компаний все больше ощущается необходимость построения суверенной российской логистики, прежде всего, при выходе на новые рынки. Для этого необходимо, отметил спикер, заранее прорабатывать все связанные с новыми маршрутами вопросы с участниками НХЦ. В качестве перспективного и интересного такого маршрута гендиректор Дальрефтранса отметил доставку минтая с Дальнего Востока в Узбекистан и планы по развитию перевозок рыбы железнодорожным транспортом в Белоруссию.

Говоря о проблемах, спикер отметил сложности с загрузкой контейнеров с запада на восток, что требует сбалансированности заказов на перевозку продуктов в обоих направлениях.

Отметил Андрей Гречкин и слабую лососевую путину в текущем году на Дальнем Востоке, что повлияет на работу специализированных перевалочных комплексов, мощности которых и так значительно не загружены. Данная ситуация, по мнению спикера, только подчеркивает необходимость создания новых направлений грузоперевозок.

Андрей Гречкин также указал на необходимость перехода на перевозки по долгосрочным контрактам, которые позволяют снизить цену рыбопродукции относительно спотовой цены на 10-20%. «Мы занимаемся этим уже семь лет, и сегодня доля законтрактованных перевозок Дальрефтранса составляет 29%», отметил Андрей Гречкин.

Возвращаясь к вопросу развития НХЦ, спикер рассказал о создании в компании независимой российской системы мониторинга грузоперевозок с использованием искусственного интеллекта, которая позволит сократить реакцию на поломки парка контейнеров. «Мы провели ее тестирование и начали масштабирование», сказал Андрей Гречкин.

Обмен опытом

Продолжая тему диверсификации перевозок рыбной продукции, заместитель генерального директора по логистике ГК «Антей»  Наталья Щепова  рассказала об опыте компании по доставке живого и мороженого краба с Севера в страны АТР, используя для этого Северный морской путь, а также комбинируя железнодорожные, автомобильные и авиаперевозки.

В 2024 году компания «Антей» вместе с Дальрефтрансом и Мурманским морским рыбным портом начала регулярные поставки варено-мороженой продукции в рефконтейнерах по маршруту Мурманск – Владивосток - Пусан. Время доставки составляет 28 суток.

Для перевозки живого краба в Китай компания также использует мультимодальный маршрут с использованием автомобилей и самолетов, а в августе запустила пилотный проект – доставка краба в Китай автофурами через Казахстан.

Руководитель управления по работе с рыбопродукцией Владивостокского морского рыбного порта (ВМРП)  Татьяна Антипьева  рассказала о совместной работе морских и сухих портов, отметив, что морской порт, сухие терминалы, железная дорога и складская инфраструктура порта работают как единое целое. В результате значительно возрастает скорость доставки рыбопродукции с борта судна до потребителя. При этом обеспечивается соблюдение требований к сохранению качества продукции.

«Мы можем создать НХЦ от зоны вылова до конечного потребителя», — заявила Татьяна Антипьева, добавив, что ВМРП рассматривает такую коллаборацию как точку входа в международную и российскую логистическую систему.

Директор по связям с партнерами и поставщиками ООО «Мостэк»  Алексей Долматов  рассказал, что нужно принимать во внимание для доставки рыбы автомобильным транспортом с сохранением качества. В частности, необходимо учитывать типы полуприцепа и кузова, правильное расположение груза, контроль температуры, влажности, санитарную обработку, документарное сопровождение.

Директор по развитию компании «ТопФрейм»  Александр Суворов  рассказал, какую роль в обеспечении НХЦ играет независимая сторона в лице сюрвейеров — независимых экспертов, занимающихся осмотром, оценкой и контролем состояния рыбных грузов. Сюрвейерская проверка может включать любые параметры продукта. В качестве рабочего кейса Александр Суворов привел контроль замороженной рыбы в г. Анталья, когда сюрвейер проконтролировал приготовление продукта, сопроводив отчет подробным описанием и фотографиями.

Интересным было выступление профессионального шеф-повара и технолога пищевых производств, основателя компании «Дары Руси»  Евгения Мещерякова.  Он обратил внимание на то, что продажи упакованных готовых блюд в рознице растут более чем на 30% ежегодно. Транспортировка же этой продукции требует другого подхода, отличного от мороженой рыбы. «Перевозка в одном контейнере, к примеру, котлет из минтая, и клетчатки зерновых требует индивидуального охлаждения каждого продукта, потому что у каждого продукта есть своя физика охлаждения», отметил Евгений Мещеряков.

Спикер также обратил внимание на тенденцию увеличения объемов перевозки готовой продукции для HoReCa, что нужно учитывать в НХЦ. «При перегрузках продукции с судна на поезд, с поезда на авто достаточно часто происходят «разрывы» в температурном режиме», констатировал Евгений Мещеряков. Для решения этой проблемы он предложил подумать о принятии федерального закона о непрерывной холодильной цепи, в котором каждый ее участник, от вылова до прилавка, будет нести ответственность.

На круглом столе выступили и представители зарубежной логистики. Так, заместитель начальника управления зоны свободной торговли (ЗСТ) Даляня  Сунь Шивэй  рассказал о промышленной базе ЗСТ, через которую поступает около 80% импортируемой Китаем российской рыбной продукции, перерабатываемой в Даляне. Спикер отметил, что мировая логистика рыбной продукции переживает глубокие перемены, и ЗСТ Даляня обладает большими возможностями в условиях трансформации мировых логистических коридоров, обеспечивая формирование непрерывных холодильных цепей.

Пресс-релиз Expo Solutions Group